【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器

發布時間:2018-05-27 19:57

上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹:【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器信息,在2017年3月23日淞江集團銷售部與北京一家單位簽訂了一份供貨合同,該合同主要提供阻尼彈簧減震器產品,該產品用在武漢地鐵6號線冷凍站項目,這是我公司繼廣州、廈門、上海、蘇州、南京、昆明等地鐵項目之后的又一城市地鐵項目,淞江集團一直堅持質量.一的原則,為.重要項目提供高端彈簧減震器產品,確保安全。



武漢地鐵6號線是繼3號線后.二條下穿漢江的地鐵,也是武漢在建的.長的一條地鐵線路,全長35.95km,設站27座。
武漢地鐵6號線于2013年8月開工建設,于2016年12月28日開通。
2016年7月17日,武漢地鐵6號線在建設過程中發生局部涌水涌沙險情。
武漢地鐵6號線連接漢陽和漢口,由沌口開發區的東風公司站至東西湖區金銀湖公園站,橫跨漢江,全長35.95km,設站27座,主要有東風公司、國博中心北、鐘家村、琴臺、武勝路、漢正街、六渡橋、江漢路、大智路、香港路、常青花園、東方馬城等站。
國博中心北站離國博中心A館3號門.近有50米距離,東風公司站離沌口體育中心2號門僅有30米遠,市民從漢口武勝路出發,25分鐘內可到國博看車展、到體育中心聽演唱會,非常方便。
武漢地鐵6號線是繼3號線后.二條下穿漢江的地鐵,也是武漢在建的.長的一條地鐵線路,于2013年8月開工,預計2016年12月28日開通。
2014年5月初,6號線穿越漢江的隧道將開始施工。按照規劃,6號線下穿月湖風景區濕地通往武勝路站,不過,后來為了保護月湖濕地,設計單位選擇優化線路,不再下穿月湖,而是從月湖岸邊繞行。從琴臺站開始,下穿先要繞過長江廣場32層建筑,再讓開江漢一橋的樁基,到了漢江對岸,還要錯開硚口區江山如畫小區,全程要經過1.69公里才得以到達武勝路站。據介紹,繞行后,線路大概比原來多走了100米左右,為此將多花費約千萬元,.花了大力度投資。
2014年5月,.臺盾構機從左線向漢江方向進發后,另一臺盾構機也將于7月向另外方向進發,預計2014年年底前,長約1.6公里的區間將全線隧通,這也將是6號線.條貫通的區間隧道。這意味著,6號線將進入隧道施工階段。
2016年7月17日,在建設過程中,琴臺站至武勝路站區間發生局部涌水涌沙險情。





ZTF阻尼彈簧減震器出廠檢測現場:



讓每一個阻尼彈簧減震器都達到出廠要求才會出廠。





產品介紹:
ZTA型阻尼彈簧減振器(申請專利產品)具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優點,消除鋼彈簧固有的共振振幅現象。

產品.點:
1、外形殼體為優質鋼材一體成型,減振器在運輸以及運作過程中永遠都不會出現斷裂情況,提升減振器使用壽命。
2、荷載范圍廣,便于用戶選擇,固有頻率低,隔振效果好,并且結構緊湊,外形尺寸較小,安裝更換方便,使用安全可靠,工作壽命長。
3、對工作環境適應性強,并能在-40℃-110℃環境下正常工作。對積.隔振、消.隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環境的理想減振器。

ZTA型系列減振器共有三種安裝形式,ZTA型阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊,對于干擾力較小的動力設備,可直接將ZTA型減振器置放于設備的機座下,勿需固定,擾力較大的設備與減振器固定上安裝孔固定,減振器底部安裝孔與地面(支架)固定即可。

以下是淞江集團與北京一家公司簽訂的購銷合同掃描件,以下為真實的合同掃描件,請勿修改,請勿轉載,謝謝合作。


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