【北京地鐵9號線西站】冷塔空調給回、水管道雙球橡膠接頭案例

發布時間:2018-05-28 11:18

上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹:【北京地鐵9號線西站】冷塔空調給回、水管道雙球橡膠接頭案例信息,這是武漢地鐵項目之后的又一地鐵項目,北京地鐵9號線西站冷塔空調給回、水管道采用淞江案例合同介紹。

北京地鐵9號線西站冷塔空調給回、水管道維修工程項目由北京亞世威機電工程有限公司承接施工,并向上海淞江減震器集團有限公司采購上海淞江雙球橡膠接頭產品。

一、以下是北京地鐵9號線的介紹:



北京地鐵9號線(以下簡稱“9號線”),是北京的一條地鐵線路。其建設對于改善城市西部交通狀況、緩解北京西站交通問題、改善豐臺區出行條件、提升城市品位、改善投資環境等都具有重要意義。
 
北京地鐵9號線南起豐臺區郭公莊站,北至海淀區.圖書館站。全長16.5km,設13座車站和1座車廠。線路標識色為淡綠色。
 
南段(除豐臺東大街)于2011年12月31日開通。豐臺東大街站于2012年10月12日開通。北段(除軍事博物館)于2012年12月30日開通。軍事博物館站于2013年12月21日開通。
北京地鐵9號線的規劃于20世紀90年代出現,定位是北京西部的縱向干線。在1999年的北京軌道交通規劃中,一方面9號線連接郭公莊、北京西站、白石橋(.圖書館),與.終確定的9號線線位大體一致;另一方面線路向北行經中關村、圓明園,到達香山,這一線位后被4號線取代。2002年,9號線被列為目標2008年開通的線路之一,但進一步工作沒能落實。
 
北京西站和.圖書館站的地下結構在早先隨火車站和4號線建成。2007年,9號線宣告正式開工建設。白堆子至軍事博物館站區間要下穿玉淵潭公園湖區,公園東湖從2009年末起將水抽干半年,以便盾構機在卵石含量高的地下掘進。
 
郭公莊車廠.部進行了“上蓋開發”,即車庫.部支撐加厚的鋼板,以此為地基修建房屋和綠化地,從而節約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠(1號線)已得到實施,在與9號線同期建設的平西府車廠(8號線)、五路車廠(6號線)也獲得應用。
 
2011年7月17日,郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區間雙向隧道打通,同年9月25日開始空車試運行,於2011年12月31日載客試運營(豐臺東大街站於次年10月12日開通)。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側軌道,折返過程中需要進入為7號線預留的內側軌道多次掉頭,操作難度較大,加之與房山線一同脫網運行,客流有限,故初開通時9號線采取保證8分鐘,.小6分鐘的發車間隔。
 試乘地鐵9號線北段 
 
2012年11月1日,9號線北段開始按運營圖空載運行。2012年11月26日,北京市軌道交通建設管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。 2012年12月30日,9號線北段通車運營,正式接入地鐵網絡。這次開通的線路長5.35千米,設有4座車站(其中軍事博物館站於次年12月21日啟用)。


二、以下是淞江集團與北京亞世威機電工程有限公司簽訂的合同掃描件,該合同為真實性掃描件,請勿修改,請勿轉載,謝謝合作。


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